На связи пилот-инструктор Денис Окань

Все зависит от текущей потребности на рынке пилотов, в том числе и в вашем родном городе. Училища не направляют на работу, но авиакомпании могут приглашать выпускников — такая практика существовала в течение последних лет. Мой совет — не стоит зацикливаться на родном городе, если есть возможность где-то трудоустроиться. Хоть на Камчатке. Очень важно набрать опыт и налет.

Давайте заглянем с другой стороны. Правда ли, что большинство пилотов становятся таковыми из тех, кто не мечтал об этом? Я думаю, что во втором варианте тех, кто попал в авиацию без мечты, ничтожное количество. Конечно же, не каждый, кто мечтал в детстве быть пилотом, эту мечту осуществил. Очень часто просто не хватает решительности.

Например, в Oxford Aviation Academy. Работа бортпроводником никаких преференций кроме опыта работы с людьми и какого-то понимания о самолете и безопасности полетов не даст.

Отучиться на пилота, пройти ступень второго пилота и оказаться достойным ввода в капитаны.

Эти ограничения прописаны в ФАП МО ГА-2002. Это достаточно объемный документ, его можно найти в Интернете. В гражданской авиации пользуются им.

В настоящее время в авиакомпании принят курс на прием на работу выпускников летных учебных заведений Российской Федерации. Если вы таковым являетесь, значит, вы можете претендовать на обучение. Для этого нужно следить за объявлениями о вакансиях на официальном сайте s7.ru. Если вакансия будет открыта, заполнить анкету и отправить ее нам.

Все требования по медицинским показателям, порядок медосвидетельствований указаны в Федеральных авиационных правилах по медицинскому обеспечению, приказ № 50 (ФАП МОГА 50). Требования обновились, стали более мягкими по отношению к кандидатам на обучение в качестве пилота. Так как я его наизусть не помню (мне это не требуется), то рекомендую не полениться, найти данный документ в Сети — в нем найдете ответы на все вопросы, касающиеся прохождения врачей.

В институтах на пилотов не обучают. Есть училища — высшие или средние, есть университет в Санкт-Петербурге. Есть учебные центры, которые за ваш счет подготовят вас на пилота (но традиционно российские авиакомпании отдают предпочтение выпускникам госучреждений). Я не знаю, как сейчас, но когда учился я, то даже для поступления в среднее летное училище требовалось законченное школьное образование — после 9-го класса не поступали.

Самолеты летают по трассам. Соответственно, данные этих маршрутов заносятся в FMC, и самолет выполняет полет по ним. Кроме навигационной функции FMC умеет много чего: выдерживать заданную высоту, профили набора и снижения, считать скорости взлета и посадки, прогнозировать расход топлива, рассчитывать оптимальные высоту и скорость полета и прочее.
Диспетчер, конечно же, не выдает безостановочно инструкции каждому самолету, его главная задача — удостовериться, что они летят по правильным трассам. Иногда диспетчер дает указание выдерживать тот или иной курс (если требуется ситуацией) или же лететь на определенную точку на маршруте, минуя предыдущие.

Извините, но я улыбнулся. Вариометр показывает скорость изменения высоты полета в метрах в секунду или футах в минуту. Есть разные принципы измерения этой скорости, и они применяются как на отечественных самолетах, так и на зарубежных.

Во время полета постороннему человеку находиться в кабине пилотов запрещено. Однако после выполнения полета на этот счет ограничений нет и, если вам повезет и дверь в кабину пилотов при высадке пассажиров будет открыта, можете попробовать попроситься заглянуть в «святая святых». Особенно высоки шансы на доброжелательность экипажа при полете на зарубежных авиакомпаниях — российские, к сожалению, пока не столь открыты. Но мы работаем над этим.

Я летал на А-320 только на тренажере. Сама концепция мне нравится, это удобно. Ведь на А-320 пилот управляет не рулевыми поверхностями напрямую, а задает траектории для компьютера, то есть ему не нужно постоянно ворочать сайдстиком, удерживая крен или тангаж. С этой точки зрения сайдстик — самое то. Хотя «Боинг» считает иначе, оставляя штурвалы на своих суперсовременных В-777 и В-787, имеющих схожий с А-320 принцип управления.

Собак перевозят в багажном отделении. Рекомендую внимательно изучить правила перевозки животных, информацию можно почерпнуть на сайте авиакомпании.

Я не буду преувеличивать, особых чувств в момент отрыва от земли на самом деле нет. А вот после посадки — есть, особенно после какого-нибудь сложного рейса. В крови появляется много адреналина, и испытываешь своеобразную эйфорию от отлично проделанной работы.

Скажу так. На «Боингах-737», на которых мне довелось полетать, индивидуальных особенностей мало. А вот у «Ту-154» — да, каждый хочет обладать своим индивидуальным нравом.

Не так много, как хотелось бы, но с каждым годом их становится все больше. В нашей авиакомпании работают две девушки.

Учебный центр предлагает свои услуги любой авиакомпании, желающей провести тот или иной вид обучения, на который имеется лицензия. Варианты разные. Либо обучение проводят преподаватели и инструкторы центра, либо авиакомпания может арендовать классы и тренажеры. От этого зависит конечная стоимость того или иного курса. Собственно, если речь идет о договоре обучения (например, переучивание на В-737) с какой-то авиакомпанией и центром, то входные требования определяет не центр, а авиакомпания.

Иногда бывает даже очень жарко. Даже если в салоне прохладно. Не все полеты являются легкой прогулкой.

Это обязательная процедура. Команду дает старший бортпроводник. После нее проводники, ответственные за свои аварийные выходы, подготавливают систему аварийного выпуска трапов к возможному использованию — при необходимости эвакуации достаточно будет открыть дверь и трап вывалится наружу, надувшись до принятия необходимой формы. Эти системы находятся в ведении кабинного экипажа, то есть проводников. Работа происходит непосредственно на дверях, пилоты из кабины ее сделать не могут.

В полете пассажир не сможет открыть дверь. Этому помешает перепад давления: воздух прижимает дверь изнутри и физически невозможно пересилить это.

Перед и после ночного рейса я стараюсь выспаться.

Моя жена — просто находка для пилота. Мне очень повезло с ней.

Самый любимый, наверное, это все же Барнаул — потому что это мой родной город. Только по этой причине я всегда буду ставить его на первое место. А так мне очень нравится летать в Улан-Удэ — я поклонник бурятской кухни, Тиват, Сплит и Шамбери — последние три аэропорта находятся в очень красивых местечках.

Из всех современных лайнеров я особенно заглядываюсь на В-777.

На работу пилотов внимание практически не обращаю, но мне очень интересно наблюдать за работой бортпроводников. А вообще, я стараюсь заснуть, чтобы быстрее долететь.

Самое красивое в небе — это ночные города под ночными грозами.

Удовольствие от полета. Волнение, конечно же, присутствует — все же управление самолетом это не езда на велосипеде по лесу.

Я не сдавал экзамены, так как окончил школу с золотой медалью.

В аэропорту.